機場內設施導引

第1航廈

4樓為國際線出發樓層、2樓為國內線出發樓層，1樓為國際線和國內線抵達樓層，此結構可便於上下移動。設置擺閘門，國際線和國內線均可使用，這種設計更便於適應需求的波動。

第2航廈

LCC專用旅客航廈以機能性、經濟性、安全放心為理念，於2012年10月啟用。2017年1月份擴建，其擴建部分為國際線，原有部分為國內線。採用了適合無登機空橋步行利用舷梯登機、小型飛機自行滑行到起飛位置等配合LCC運用方式的設計。

Aeroplaza（綜合管理樓）

Aeroplaza（綜合管理樓）是由座落在機場站西側的飯店、餐廳等構成的綜合設施，作為24小時營業的機場，因應機場利用者的多樣需求。

關西機場觀覽大廳「Sky View」

大全景可眺望全球往來的飛機，是從小孩到大人都能盡情欣賞風景的遠眺設施。
有能夠學習到機場和飛機知識的博物館、許多銷售航空商品的商店和屋頂公園。

關西機場觀覽大廳「Sky View」網頁

塔台

塔台設置在全機場視野良好的地方，是對機場附近以及跑道、滑行道、停機坪上的飛機起飛、著陸、地面滑行發出許可、指示等，進行飛行場管制業務的地方。
關西國際機場的塔台高度約80m（管制員眼睛的高度）設置在機場島的中央附近。
此外，關西國際機場也進行終端雷達管制業務，用於管制飛行場管制範圍外管制，統一管制起降關西國際機場、大阪國際機場、神戶機場、八尾機場等大阪灣周邊機場的飛機。（飛行場管制業務由各機場進行。）
本設施的設置運用由國土交通省進行。

聯絡橋（天空之門大橋R）

機場聯絡橋是連接機場島與機場對岸部、臨空城的道路・鐵路兩用海上橋樑，作為前往機場島的唯一陸上交通設施，在場使用者通行上發揮絕大功能。

橋樑總長 3.75km

海上交通設施

關西國際機場是設置在海上的機場，因此海上交通規劃完善。目前是由神戶機場派出船隻負責海上交通。

機場氣象都卜勒雷達

對於飛機運行而言，掌握氣象是一項重要的因素。 特別是在機場周邊發生的低空風切（微暴流及風切線）會對飛機起降造成巨大影響。 為了偵測此低空風切，1995年（平成7年）在關西機場地方氣象台設置了機場氣象都卜勒雷達，為日本國內機場首次啟用。
關西機場地方氣象台位在緊鄰塔台的航空辦公樓內，進行航空氣象業務，目的是編製飛機運行所需的預報・觀測報等各種氣象資訊，提供給航空交通業務機關、航空公司等，確保飛機運行的安全性、定時性、效率性。

國內貨物地區

有國內貨物代理商大樓等，在這裡進行貨物的分類、包裝等。

CIQ聯合辦公樓

CIQ（Customs：海關業務、Immigration：出入境管理業務、Quarantine：檢疫業務）有出入境旅客和貨物相關業務，在旅客地區的CIQ聯合辦公樓辦理各項業務。

廢水處理設施（淨化中心）

從旅客航廈等機場各設施排出的廢水在排水處理設施中經過高度處理後，部分作為中水在機場內利用，其餘則排入海域。

廢棄物處理設施（清理中心）

從各設施產生的廢棄物當中，一般廢棄物（可燃垃圾）在廢棄物處理設施（清理中心）進行焚燒處理。此外，也會分類回收瓶罐・寶特瓶等資源垃圾再利用。

航空公司北大樓

就航於關西國際機場的航空公司，及其他相關公司的事務所。

關西機場警察署

管轄關西機場的警察署。

• 關西機場警察署網頁

供熱設施（供熱中心）

機場島內的熱能由關西國際機場熱供給株式會社供應。島內設置了多座供熱廠，對各設施供應冷暖氣用的冷水與蒸氣。

立體停車場・機場站

立體停車場及機場站是高度利用鐵路月台上方空間的複合結構體，藉由聯絡大廳與第1航廈的2樓及綜合管理樓相連接。

國際貨物地區

該區有貨物專用站點和許多的保稅貨物倉庫和大樓等。
在保稅貨物倉庫和大樓進行分類、包裝、報關等。

機庫

用於整備・容納飛機的設施。

飛機供油設施

航空燃料利用液貨船供油，並儲放在儲油槽中。透過舖設地下油管的方式供油，從設置在停機坪的各個泊位的地下油栓閥，經由管線加油車為飛機加油。